Co najbardziej liczy się w podróży? Sprzęt i wyposażenie?

Najważniejsze jest to, co w sercu. Ale środek lokomocji jest także bardzo ważny. Oczywiście to, czym jeździmy – z jakim wyposażeniem i akumulatorami – zależy od naszych potrzeb i specyfiki wyjazdów. Czym innym jest krótki urlop w Chorwacji lub wyjazd weekendowy, a czym innym ośmiomiesięczna wyprawa. Im dalej i dłużej, tym ważniejsza jest niezakłócona dostawa prądu z akumulatorów. Kiedyś, gdy podróżowaliśmy jeszcze w większych grupach, zawsze zdarzały się 2-3 przypadki akumulatorowych katastrof, wynikające z beztroski kamperowiczów. Dlatego zawsze powtarzam, że stary akumulator z samochodu osobowego to najgorszy wybór i pozorna oszczędność. O ile akumulator rozruchowy jeszcze jakoś możemy podratować, jeśli ktoś użyczy nam prądu ze swojego – choć na dłuższą metę jest to niewskazane – o tyle niesprawny system pokładowy to problem, który kładzie się cieniem na całej podróży.

Jak wygląda kontrola i konserwacja akumulatorów podczas wyjazdu?

Ważne jest przestrzeganie pewnych rutynowych czynności, związanych zresztą nie tylko z akumulatorami. Wieczorem na panelu technicznym zawsze sprawdzamy poziom czystej i brudnej wody, stan naładowania akumulatorów - pokładowego i silnikowego. Rano przed startem także sprawdzamy i porównujemy te dane. Dobrym, bo oszczędzającym czas rozwiązaniem są akumulatory bezobsługowe – nie wymagają kontroli i uzupełniania poziomu elektrolitu. Odkąd ich używamy, zmniejszyła się liczba rutynowych czynności związanych z wieczornym i porannymi przeglądami.

Podczas jazdy akumulator ładuje się dzięki pracy silnika. Ale w Państwa kamperze akumulatory pokładowe mają także dodatkowe, ekologiczne zasilanie słoneczne. Dlaczego?

Panel słoneczny na dachu kampera jest obowiązkowy podczas dłuższych wyjazdów. Jest dodatkowym źródłem ładowania dla akumulatorów pokładowych podczas intensywnej eksploatacji na postojach. Kiedyś wspomagano się agregatami prądotwórczymi, ale nie było to ani wygodne, ani ekologiczne, ani tanie. Dziś mamy energię ze słońca, a nawet wiatru – turbiny wiatrowe przy kamperach spotykaliśmy najczęściej w Maroku, bo Sahara Zachodnia to przede wszystkim wiatr.

W Afryce podróżowali Państwo często po fatalnych drogach. Kamper nie jest pojazdem terenowym, jak zdał ten egzamin?

Dobrze, choć opony pękały – w sumie wymieniliśmy aż pięć. Afrykańskie trudne warunki drogowe, temperatury i przeładowany kamper – wszystkie te elementy zrobiły swoje. Na szczęście żadnych innych, poważnych problemów technicznych nie zanotowaliśmy. Zresztą w afrykańskich warunkach proste usterki mechaniczne wcale nie muszą być straszne – tym bardziej, że zwykle naprawy są tańsze niż w Europie. Problem mogłyby stanowić awaria instalacji elektrycznej i komputerów pokładowych, ale na szczęście taka nas nie spotkała.