Tuleje toczne GKN - fala doskonała

Nowe półosie z tulejami bocznymi łączą doskonałą charakterystykę jazdy w terenie z gwarantującym bezpieczeństwo zachowaniem na drodze. Liniowe łożyska kulowe zapewniają niespotykany do tej pory zakres ruchu, gwarantując tym samym doskonałe działanie zawieszenia. Inżynierowie projektujący pojazdy typu SUV nie muszą już iść na kompromis i wybierać pomiędzy wysoką sprawnością pojazdu w terenie a prowadzeniem godnym pojazdu osobowego. Opracowana przez GKN technologia tulei bocznych zapewnia zakres ruchu zanurzającego aż do 70 mm. Tak duży zakres to również zasługa liniowych łożysk kulowych z kulkami poruszającymi się w wielu, głębokich rowkach, umożliwiających ruch wzdłużny półosi. Nowe tuleje boczne wyjątkowo dobrze sprawdzają się w pojazdach typu SUV. Nowo opracowany projekt rozwiązuje problem szerokich kątów montażu wynikających z wysokiego prześwitu, ponieważ teraz już możliwe jest łączenie szerokich kątów montażu z wysokim skokiem zawieszenia.

Złącza GKN SX countertrack – opozycja jest dobra

Z myślą o współczesnych platformach GKN opracowała i opatentowała połączenia countertrack, umożliwiające przekazanie tej samej mocy, ale z użyciem elementów o znacznie mniejszej średnicy (średnio o 10%). Ułatwia to charakterystyczny profil szyn w kształcie S oraz przeciwstawnie ustawione szyny łożysk kulkowych – stąd właśnie nazwa "countertrack" (czyli po polsku "szyna przeciwstawna"). Nowe rozwiązanie zapewnia zmniejszone tarcie wewnętrzne, niższe temperatury oraz mniejsze rozmiary, a jednocześnie zwiększa wartość przekazywanego momentu obrotowego oraz maksymalny kąt pracy. Mocno obniżona masa oznacza korzyści dla nowo opracowywanych modeli, płynące ze zmniejszonego zużycia paliwa i niższej emisji CO2. To również możliwość zwiększenia rozstawu osi przy zachowaniu takich samych osiągów. Projektanci mogą dzięki temu zwiększyć ilość miejsca w kabinie pojazdu i poprawić jego właściwości jezdne.

Połączenie czołowe GKN – zmniejszyć można nie tylko wał napędowy

Opracowane przez GKN połączenie czołowe sprzęga bezpoślizgowo piastę koła oraz nieruchomą półoś poprzez wypust na czole łączenia. Rozwiązanie nazywamy połączeniem czołowym, ponieważ moment obrotowy jest przekazywany na piastę przez czołową część łączenia. Projekt charakteryzuje się znacznie mniejszym poziomem skomplikowania w porównaniu z obecnymi na rynku sposobami łączeniami osi napędowych, skutkując ich niższą masą. Takie rozwiązanie w połączeniu z technologią GKN ST (półoś z podwójnym łożyskiem kulkowym i szyną łożyska w kształcie S) dodatkowo zwiększa wydajność, obniżając tarcie wewnętrzne w miejscu łączenia. Tego rodzaju połączenie z piastą doskonale nadaje się do charakteryzujących się wysokim momentem obrotowym napędów z turbiną i silników elektrycznych, jakie będą stosowane w przyszłości. Dodatkowo, zredukowana masa mechanizmu w piaście nie tylko pozwala zmniejszyć wymiary, ale obniża też masę nieresorowaną. W przypadku opracowanego przez GKN mechanizmu łączenia czołowego oznacza to redukcję o ok. 20%, co przyczynia się do zauważalnego polepszenia właściwości jezdnych. Co więcej, uproszczony zostaje również proces montażu, dzięki mocowaniu od przodu, centralnemu położeniu łożysk kulkowych i brakowi luzów w miejscu połączeniu półosi i piasty.