We współczesnych samochodach niedopuszczalne jest także uruchamiane samochodu na hol. Nagłe szarpnięcie w układzie, gdy silnik uruchomi się, może spowodować zerwanie paska, jego przeskoczenie o kilka zębów lub uszkodzenie zębów i tym samym trudne do przewidzenia przestawienie faz rozrządu. Taka sytuacja może spowodować uderzenie tłoków w zawory, co zazwyczaj niszczy silnik na tyle, że w wielu przypadkach, remont silnika przestaje być opłacalny. Co zatem robić, by zapobiegać, a jeśli już – jak postępować w razie nieszczęścia?

„Należy przede wszystkim dbać o silnik, nie bagatelizować wycieków płynów, a pasek rozrządu, wraz z elementami współpracującymi, wymieniać zgodnie z zaleceniami producenta pojazdu. W przypadku wymiany paska rozrządu dobra praktyką jest równoczesna wymiana pompy wody. W najtańszych modelach taka usługa, wraz z częściami, w serwisie nieautoryzowanym kosztuje poniżej 1000 złotych. Warto pomyśleć nad wymianą rozrządu szczególnie po zakupie samochodu używanego, gdy nie jesteśmy pewni, kiedy ostatnim razem dokonano tej czynności serwisowej. Decydując się na wymianę, postawmy na części najwyższej jakości. Produkty SKF, występujące jako gotowe do montażu zestawy, są odpowiedzią na potrzeby większości samochodów poruszających się po naszych drogach” – radzi Tomasz Ochman.

Warto wspomnieć, że rekomendowane terminy wymiany układu rozrządu są jedynie zaleceniami producentów. Bardzo duży wpływ na kondycję całego układu mają warunki eksploatacji samochodu, co w wielu przypadkach (np. pojazdy, których silniki długo pracują na biegu jałowym – taxi, policja oraz pracujące np. jako pomoc drogowa) może znacząco skrócić żywotność i dobrą kondycję elementów układu rozrządu.

Zakres uszkodzeń po zerwaniu paska rozrządu może być różny. Koszt naprawy może zatem sięgać od kilku do nawet kilkunastu tysięcy złotych, w zależności od wieku i modelu samochodu. Co może spowodować taka awaria i kiedy opłaca się jeszcze inwestować w remont silnika?

„W optymistycznym scenariuszu uderzenie zaworów w tłoki może być lekkie i uszkodzeniu ulegną jedynie zawory oraz prowadnice. Do kosztów standardowej naprawy należy jednak doliczyć popychacze zaworowe, planowanie głowicy, uszczelkę pod głowicą, śruby oraz np. uszczelkę pokrywy zaworów. Ocena zakresu uszkodzeń oraz wycena należą do mechanika, który dokonuje oględzin silnika przed naprawą. Bywa jednak, że uszkodzeniu ulegnie cały układ korbowo-tłokowy i remont staje się po prostu nieopłacalny. Tańszym rozwiązaniem będzie wtedy poszukanie na rynku wtórnym silnika używanego, który profesjonalny serwis bez problemu przełoży w miejsce oryginalnego. Naprawa zgodnie ze sztuką mechaniki pojazdowej oraz zastosowanie części wysokiej jakości są gwarancją tego, że taki silnik nie będzie sprawiał najmniejszych problemów” – podsumowuje Tomasz Ochman.