Kolejnym ważnym punktem jest usunięcie uszkodzonych linek osnowy (tekstylnej lub stalowej) i precyzyjne ich zakończenie (stabilizacja w gumie). Trzeba pamiętać, aby podczas wycinania linek już uszkodzonych nie naruszać zdrowej struktury karkasu, gdyż powoduje to niepotrzebne jej osłabienie i zwiększa wymaganą wielkość materiału naprawczego.
- Brak właściwego przygotowania lejka uszkodzenia
Odpowiednio wykonany lejek gwarantuje zwiększenie punktów powierzchni potrzebnej do prawidłowej wulkanizacji oraz zapewni gumie jej elastyczność podczas eksploatacji.
- Brak wypełnienia kanału uszkodzenia i zabezpieczenia stalowych części opony przed powstaniem korozji
Przykładem jest stosowanie tylko łatek uniwersalnych do opon lub wkładu przy przebiciu gwoździowym.
- Niewłaściwy napęd szlifierski podczas przygotowania powierzchni uszkodzenia
Odpowiednia gradacja szorstkowania decyduje o trwałości połączenia wkład-butyl. Często w tym przypadku niewłaściwie dobrana jest prędkość obrotowa narzędzia.
- optymalna prędkość obrotowa podczas obróbki gumy to 2 500 obr./ min (szybkoobrotowa szlifierka zastosowana do szorstkowania gumy spowoduje jej spalenie!)
- prędkość obrotowa podczas usuwania uszkodzonych linek kordu stalowego to max. 25 000 obr./min.
- Zły stan narzędzi szlifierskich
Jakość czyli stan używanych w warsztacie narzędzi szorstkujących (pierścieni, ściernic, szczotek) odgrywa znaczącą rolę we właściwym przygotowaniu powierzchni uszkodzenia. Od sposobu obróbki powierzchni pod wkład oraz jakości narzędzia zależeć będzie bowiem jakość połączenia wkładu z butylem. Zużyte narzędzia spowodują niewystarczające przygotowanie powierzchni, co skutkować może odpadaniem wkładu.
- Stosowanie materiałów naprawczych pochodzących od różnych producentów.
Często bagatelizowana jest zasada stosowania wyłącznie kompleksowego systemu naprawczego danego producenta. Niejednokrotnie zdarza się mieszanie materiałów różnego pochodzenia (np. wkład naprawczy od jednego producenta, płyn wulkanizacyjny od innego wg uznania wulkanizatora). Skończyć się to może wypadaniem wypełnień lejka lub odpadaniem wkładu.
- Zaniedbanie koniecznego odtłuszczania powierzchni gumy przed naprawą, w przekonaniu oszczędności materiałów lub czasu
Stosowanie Liquid Buffera przed szorstkowaniem mechanicznym wyeliminuje zatłuszczenie gumy szorstkowanej, co na pewno zagwarantuje dobrą przyczepność materiałów naprawczych. Należy pamiętać, że Liquid Buffer nie zastępuje szorstkowania mechanicznego opony, a jedynie je ułatwia.
- Stosowanie produktów chemicznych niezgodnie z ich przeznaczeniem
Komentarze (0)