Zastanawiasz się, jakie opony wybrać na sezon wiosenno-letni? Testy potwierdzają, że opony letnie premium zapewniają najkrótszą drogę hamowania i są bezkonkurencyjne w porównaniu z oponami niskich osiągów spoza Europy.

Nie każdy kierowca wie, że opona oponie nierówna, a jakość oraz skład mieszanki bieżnika mają duże znaczenie dla przyczepności. Jaka jest różnica w drodze hamowania między oponami premium, budżetowymi, a tymi niskich osiągów? Aż 4 metry na suchej nawierzchni! To długość całego samochodu!

Odwiedzasz witryny w poszukiwaniu opon? Nie daj się namówić na pozorne oszczędności – to nie tylko problemy z wyważeniem, ale przede wszystkim gorsza przyczepność na drodze. Lepiej wybrać tańszą oponę budżetową renomowanego producenta niż ryzykować wybór opon nieznanego pochodzenia. W końcu to jedyny styk samochodu z jezdnią – od ich jakości dużo zależy. Opony ratują życie. Tylko muszą być dobrej jakości.

- Wybór niskiej jakości opon może wiązać się z dużo niższym poziomem przyczepności oraz dłuższą drogą hamowania, co w konsekwencji wpływa na bezpieczeństwo kierowcy i pasażerów. Z kolei opony budżetowe renomowanych producentów nie mają odczuwalnej różnicy w cenie w porównaniu do opony niskich osiągów spoza Europy, ale oferują znacznie lepsza przyczepność - mówi Piotr Sarnecki, dyrektor generalny Polskiego Związku Przemysłu Oponiarskiego (PZPO).

Profesjonalista z branży oponiarskiej potwierdzi

Testy PZPO przeprowadzone latem w 2024 roku wraz Politechniką Rzeszowską oraz ekspertem motoryzacyjnym – Grzegorzem Dudą potwierdziły, że opony letnie premium zapewniają najkrótszą drogę hamowania i są bezkonkurencyjne w porównaniu z oponami niskich osiągów spoza Europy – średnia droga hamowania z 3 przejazdów opon niskich osiągów była dłuższa o 4 metry i wyniosła aż 21,4 metrów! Opona letnia premium potrzebowała 17,9 metra do zahamowania, opona klasy budżetowej 20,6 metra, a całoroczna 21,9 metra. Także opona zimowa nie nadaje się do jazdy latem – nawet ta renomowanych producentów z segmentu premium potrzebowała aż 22,9 metra do zahamowania.

Test odbywał się na Motoparku w Krakowie, na suchej nawierzchni, w gorący, letni dzień, przy prędkości 70 km/h, urządzeniem Datron.Podobne dane uzyskano w testach na mokrej nawierzchni – przy prędkości 80 km/h. Podczas gdy opona letnia budżetowa renomowanego producenta potrzebowała 21,35 metra, to opona niskich osiągów spoza Europy potrzebowała prawie 3 metry więcej. Z takiej prędkości to dużo. Pomyślcie, ile by to było na drodze ekspresowej czy autostradzie, gdzie jedziemy 120-140 km/h!